刚刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛阶段，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔的全程发挥跳出了不少车迷此前的预期，从排位赛的惊险卡位到正赛阶段的攻防拉扯，他的每一次走线和轮胎策略选择都在社交平台引发了大量讨论，不少常年关注F1赛事的车迷甚至专门剪辑出他的赛场高光片段做细节拆解，相关话题的讨论热度在赛后24小时内就冲上了赛车类内容的热搜前列。
排位赛阶段的意外突围打破常规预期
这次斯特罗尔奥地利大奖赛的首个讨论爆点，出现在周六的排位赛Q2阶段。此前不少车迷都预判，在红牛环这条对动力输出要求极高的赛道上，阿斯顿·马丁的赛车性能很难挤进前十排位，斯特罗尔此前在本赛季前几站的排位成绩也大多徘徊在第12到14名区间。
但当天Q2的最后一圈，斯特罗尔在连续右弯的走线选择上刻意收窄了入弯角度，把出弯速度拉到了同组车手的顶尖水平，最终以0.072秒的优势挤掉了阿尔法·罗密欧的周冠宇，拿到了Q3的最后一张入场券，这也是他近五站比赛里第一次闯入排位赛第三节。不少守在直播屏幕前的车迷当时就发出了惊呼，谁也没料到中游阵营的卡位战会以这样毫厘之差的结果收尾。
正赛攻防阶段的细节表现引发两极评价
进入正赛之后，斯特罗尔奥地利大奖赛的赛场表现争议点开始逐步显现。起步阶段他就利用前车的卡位失误，直接从第十位冲到了第七位，把阿斯顿·马丁的赛车性能潜力发挥到了不少车迷都没想到的程度，前10圈他甚至能紧跟在身前的汉密尔顿身后，没有被拉开明显的差距。
但随后在第17圈和第23圈的两次超车尝试里，他先后和迈凯伦车手诺里斯、Alpine车手奥康发生了轻微的剐蹭，赛后赛会干事也对这两次碰撞做出了判罚，给斯特罗尔加时5秒的处罚，直接让他的最终排名从第七掉到了第十一位，没能拿到积分。
不少车迷在社交平台上为他鸣不平，认为红牛环赛道的超车空间本身就极其狭窄，斯特罗尔的走线并没有超出规则允许的范围，赛会的判罚尺度相对此前几站明显偏严。也有不少车迷认为他的攻防动作过于冒进，完全可以选择更稳妥的跟车策略保住积分区席位，没必要在赛车性能不占优的情况下强行尝试超车。
车队数据反馈印证状态回暖趋势
阿斯顿·马丁车队赛后发布的车载数据显示，PG模拟器斯特罗尔在正赛阶段的单圈最快速度只比头排发车的维斯塔潘慢了0.3秒，这个数据表现甚至超过了他的队友阿隆索本赛季在多条赛道的速度峰值。
要知道本赛季阿斯顿·马丁的赛车升级之后，整体性能和红牛、法拉利的第一梯队还有明显差距，斯特罗尔能在这条红牛的主场赛道跑出这个级别的速度，足以说明他近期的训练状态和赛道适配度都调整到了本赛季的最佳水平。车队领队在赛后采访中也特意提到，斯特罗尔这一站的轮胎保护策略做得比以往任何一站都要好，长距离节奏已经追上了一线车手的平均水准。
后续分站赛的走势值得车迷持续关注
不少赛车评论员也在赛后的复盘节目里提到，斯特罗尔奥地利大奖赛的整体发挥其实瑕不掩瑜，此前几个赛季他经常因为赛场专注力不足出现低级失误，这一站他全程保持了极高的竞技状态，PG只是在最后阶段的攻防选择上稍欠考量。
接下来的英国大奖赛将回到阿斯顿·马丁车队的总部主场，车队大概率会带来新一轮的空气动力学升级，不少车迷已经开始期待斯特罗尔能在银石赛道延续这一站的状态，争取冲进分站赛前十拿到积分。目前相关的赛事回放和技术拆解内容还在各大平台持续传播，不少此前对斯特罗尔状态持怀疑态度的车迷，也开始重新评估这位加拿大车手的潜力，F1下半赛季的中游车队车手积分竞争，也因为这一站的意外发挥变得更有看点。
